國產首臺新型敞開式TBM“北江號”

　　7月11日上午，由鐵建重工和中鐵十八局聯合研制的國產首臺新型敞開式TBM“北江號”順利驗收下線，即將參建粵港澳大灣區互聯互通重點建設項目——廣州北江引水工程4#隧洞建設，履行高效掘進的使命。

　　這臺TBM全長295米，開挖直徑達4.53米，刀盤驅動功率1400千瓦，總裝機功率2500千瓦，將在本工程小斷面長距離獨頭硬巖掘進10.2公里，同時完成破巖、出碴、支護等作業。該設備為國內首臺新型敞開式TBM，具有掘進速度快，效率更高的優勢。

　　廣州北江引水工程4#隧洞長11.4公里，最大埋深369米，主要巖性為燕山期中粗粒黑云母花崗巖，掘進斷面4.53米。針對該工程現場環境、地形地質等各方面因素，研發團隊不斷改進優化方案，設計了適用于本工程的新型敞開式TBM。設備輕量化設計、實現快速組裝和拆卸;主機人性化創新設計，人員和材料運輸通道通暢，解決了小直徑敞開式TBM通道狹窄、作業空間小的難題;刀盤刀具布置優化，采用19英寸滾刀，提高破巖效率;支護系統采用了獨創的法向錨桿設計，解決了小直徑敞開式TBM只能打短錨桿且入巖角度大的國際難題。

　　該設備下線后，將為廣州北江引水工程4#隧洞建設提供強大助力，成為華南地區有記錄以來應用的掘進斷面最小、系統集成化和個性定制化水平最高的TBM設備，也將開創廣東省水利水電領域應用TBM工藝的先河。

國產首臺大直徑敞開式TBM再制造

　　7月11日下午，由鐵建重工和中鐵十八局聯合研制的國產首臺大直徑敞開式TBM再制造成功完成下線。該設備曾用于吉林中部引松供水工程，掘進速度創造了最高月1209.8米，最高日進尺86.5米，平均進尺660米的記錄，并比原工期提前14個月全線率先貫通。今天，經過再制造，該設備又整裝待發，重啟征程，再戰樂西高速。

　　樂西高速作為四川省交通重點項目，橋隧比達83.16%，具有工程規模大、橋隧比例高、地質地形復雜、進場通道差等特點。而此臺TBM就將用于樂西高速大涼山1號隧道建設。

　　大涼山1號隧道長度15366米，是目前四川省內乃至西南地區在建和已通車最長的高速公路隧道。隧道地質條件復雜，屬于長距離、大埋深隧道，圍巖整體軟弱，給TBM施工帶來極大挑戰。

　　該設備開挖直徑7.93米，整機長度176米，針對復雜的施工條件，設計團隊在原有成熟技術基礎上增加軟弱圍巖等不良地質的處理功能，如刀盤擴挖功能、超前管棚支護功能、及時快速初期支護功能等，為敞開式TBM針對不良地質施工開拓了新的路徑。

　　該設備是國內首臺用于公路隧道施工的TBM，將填補國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，在樂西高速上必將取得新的創新性成果，再續國產TBM施工傳奇。