近日，全國高考成績公布，在一年一度的“高考”大戰中，莘莘學子十年磨劍，全力以赴。此刻，這群青年放飛夢想，真正開啟屬于自己人生新的篇章。

鐵建重工道岔產品，自首組道岔進入市場，面對重重挑戰，不斷突破自我，完成一次又一次“高考”，交出一份又一份讓客戶滿意的靚麗“答卷”。

“道岔答卷”

鐵建重工道岔產品起點高，系列全，覆蓋高速、普速和提速道岔產品系列及高錳鋼和合金鋼轍叉產品系列，產品廣泛應用于各類鐵路線路、站場、城市軌道交通線路等。

2010年答卷：滬杭高鐵

2010年9月29日滬杭高鐵試運營，在杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。滬杭高鐵全線應用鐵建重工54組無砟軌道高速道岔。

2011年答卷：京滬高鐵 

2011年6月30日，京滬高鐵全線正式通車，京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中"八縱八橫"高速鐵路主通道之一。鐵建重工為京滬高鐵提供19組高速道岔和414組普速道岔。

2018年答卷：成蒲鐵路

2018年12月28日，成蒲鐵路通車運營，成蒲鐵路全稱成雅鐵路成蒲段，是成都鐵路樞紐"環+射"格局的重要組成部分，也稱成蒲快速鐵路，是中國四川省境內一條連接成都市青羊區和蒲江縣的市域快速鐵路，呈東西走向。從2015年起，鐵建重工累計供應成蒲鐵路全線45組高速道岔。

2020年答卷：京雄高鐵 

2020年12月27日，京雄高鐵大雄段開通運營，標志著京雄城際鐵路全線開通運營。京雄高鐵，是中國境內一條連接北京市與河北省雄安新區的城際鐵路，是完善京津冀區域高速鐵路網結構的重要鐵路線路，全線68組高速道岔由鐵建重工提供，其中大興機場站與大興機場同步建設，為大興機場的空鐵聯運建設貢獻了鐵建重工力量。

2021年答卷：贛深高鐵

2021年12月10日，國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的贛深高鐵正式開通，贛深高鐵設計時速350公里，開通后深圳至贛州乘車時間由7小時縮短至2小時，便捷的交通助力粵贛兩省的互聯互通、經濟交往和物產流動。贛深高鐵廣東段全部120組高速道岔均由鐵建重工供貨。

2022年答卷A：濟鄭高鐵

2022年4月21日12時53分，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段兩列動車組均以時速435公里上演“極速會車”，創造了明線兩列動車組相對交會時速870公里新的世界紀錄。濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段全線的73組高速道岔全部由鐵建重工提供。

2022年答卷B：中老鐵路

2022年12月3日中老鐵路正式通車，從昆明南到萬象站全程1035公里，其中中老鐵路老撾境內線路，鐵建重工提供152組道岔，為共建中老友誼之路貢獻鐵建重工力量。

2022年答卷C：新成昆鐵路

2022年12月26日，新成昆鐵路峨冕段正式通車，標志著新成昆鐵路全線貫通。成昆鐵路復線是國家西部大開發重點工程建設項目，也是“一帶一路”建設中連接南亞、東南亞國際貿易口岸的重要通道，對沿線地區的經濟高質量發展具有重要的推動作用。鐵建重工為新成昆鐵路供應各類道岔340組。

 

考試“利器”

工欲善其事，必先利其器。鐵建重工“道岔答卷”的背后，離不開考試“利器”的加持。

利器1：鋼軌跟端一次加熱三次成型熱鍛成型技術

通過采用電感應加熱、整體模具以及自動傳送料技術，實現國內唯一的一次加熱連續三次成型工藝，突破了國內道岔行業傳統的熱源加熱、多次加熱以及活塊模具的技術局限。

利器2：尖軌跟端加長鍛壓工藝技術

通過對鋼軌進行兩次加熱、分段鍛壓的全纖維鍛造工藝，突破了原有壓型工藝對鍛壓段長度不超過600毫米的限制，在國內首次生產出了跟端鍛壓段長度加長至1200毫米的尖軌，該技術填補了國內外空白，解決了現場尖軌維修更換的難題，徹底改變了緊急救援時尖軌的更換方式。

利器3：高錳鋼轍叉“罐內爆炸預硬化”工藝技術

國內第一個完全自主知識產權的高錳鋼轍叉罐內爆炸預硬化技術，高錳鋼轍叉爆炸硬度達到350HB（布氏硬度）以上，罐內爆炸技術還降低了噪音危害，提高了作業安全性。

利器4：高錳鋼轍叉“自動化打磨”工藝技術

解決人工打磨勞動強度高、打磨質量不穩定問題，提高產品外觀質量的同時可大幅降低打磨過程中的粉塵和噪音排放，提高工作環境舒適度。

廣大學子們的高考已經結束，然而人生的考驗才剛剛開始，未來有無數種可能等待他們去面對。

同樣，歷經16載考驗的鐵建重工，面對過往成績單，要時刻保持清醒頭腦，常懷“空杯”心態，滿懷激情去迎接一場又一場“高考”。

（責任編輯：休魚）