6月28日上午，正在建設中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆筑，實現橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，為大橋后續附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件，全橋預計今年8月完工。

　　瀾滄江特大橋一端位于云南省大理州永平縣，一端連接保山市隆陽區，一橋連兩地，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。該橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

　　“相比鋼結構橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養簡便，但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃說。

　　大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風季，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行;6月至10月為雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發多發，不利于大型構件的運輸，所以全橋所有的結構都是小桿件進場，然后進行現場組拼，增加了施工難度。

　　針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先后獲得3項國家技術創新專利。

　　據中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超介紹，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大;大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。