7月25日，深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，S08合同段的相關實體工作也正式進入流水化作業階段。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用。沉管隧道共由32節管節組成，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。

　　其中，E32管節是項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節還要重8000噸。

　　作為世界超寬沉管管節，E32管節澆筑方量約25000立方米。項目成立技術科研專項小組，耗時2年，研制出“高流態、高穩健、低收縮”的自密實混凝土，質量壽命可達到百年。

　　為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，項目建設團隊研發了智能澆筑成套設備與系統，利用物聯網、大數據、 BIM等信息化技術，構建虛擬施工現場，將施工數據實時傳輸至智能澆筑設備，實時調整完成不同的工作指令，實現設備精準尋孔、智能收放澆筑管、泵送啟停、自動調整澆筑速度及可變跨徑等功能，滿足不同管節行車道孔、墻體、頂板澆筑，并能實時傳輸澆筑信息數據，實現管節澆筑過程智能化施工。

　　“這么龐大數量的隔倉，如果全部采用人工方式澆筑，是非常困難的一件事情，難免在過程中會遇到一些疏忽。對此，我們開發了兩套針對底板和頂板的不同智能澆筑系統。”深中通道管理中心島隧工程管理部工程師席俊杰表示。據介紹，這兩套智能澆筑系統的硬件和軟件都相應地申請了專利，在國內是技術領先，國際上目前還沒有發現同類型的技術。

　　“智能制造有效破解了超寬管節預制的難題，通過自動化、精準化的智能澆筑成套設備，實現隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內。”深中通道S08標保利長大項目經理吳旭東表示。

　　7月25日，從上午10點半開始，歷時兩個半小時，至下午1點順利完成了E32管節出塢作業。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。