9月20日，川藏鐵路重要控制性工程藏木雅魯藏布江雙線特大橋完成鋪軌。經過中鐵十一局51名建設者四個多小時的努力，隨著鋪軌機吊裝著最后一排25米軌排緩緩地落在藏木雅魯藏布江雙線特大橋上，標志著川藏鐵路拉林段重點控制性工程藏木特大橋順利完成鋪軌。

　　藏木特大橋位于西藏山南市加查縣桑加峽谷，橋址海拔3350米，全長525.1米。藏木特大橋為中承式提籃鋼管混凝土拱橋，主拱跨徑430米，是目前國內同類型橋梁中跨度最大的鋼管混凝土拱橋。

　　中鐵十一局拉林鐵路鋪架項目黨工委書記劉俊表示：“此次藏木特大橋的順利鋪軌，標志著拉林鐵路的鋪軌工程向前邁出了堅實的一步，為后期的軌道精調，線路開通，贏得了寶貴的時間，意味著全線第三座跨越雅魯藏布江的特大橋，具備工程列車行車條件。”

　　負責鋪軌工作的中鐵十一局建設者們，先后克服了高原缺氧、風沙大、施工環境惡劣等難題。特別是在鋪設像藏木特大橋這樣的特大橋梁時，施工受季節性影響較大。由于橋梁橫跨雅魯藏布江主河道，江面開闊，風力大，紫外線強，晝夜溫差大，給施工帶來很多困難，而當風力達到6級時，就要停止橋面施工。此外，由于拉林鐵路全線橋隧占比將近75%，橋梁有120座，其中16座需要跨過雅魯藏布江，這些也給施工帶來了很大的難度。

　　中鐵十一局拉林鐵路項目鋪架隊隊長聶勇軍表示：“目前我們所施工的這個區間，應該說是我們這個橋隧一個相對集中的一個施工地段。我們在隧道里面施工，一方面就是通風效果相對來說不是特別好，另外一方面的話就是光線各方面都不是特別的好，給我們現在施工的安全，以及我們工期壓力都有相當大的影響。”

　　為了確保工程能夠按時順利推進，中鐵十一局拉林鐵路鋪架隊的建設者采取了三班倒的工作方式，進行二十四小時全天作業。以每天有砟鋪軌3公里，無砟鋪軌5公里的進度，24小時全力推進鋪軌作業。

　　中鐵十一局拉林鐵路項目鋪架隊隊長聶勇軍說：“下一步的話，我們距離加查車站現在還有七公里的一個距離，我們預計的話應該是在9月24日之前應該完成這個區間的這個鋪軌工作。川藏鐵路拉薩到林芝段，是西藏第一條電氣化鐵路，連接兩大主要城市拉薩和林芝。從2018年9月開始，拉林段從拉薩向林芝方向全面架梁鋪軌，鋪軌新建正線長度399.61公里，目前川藏鐵路拉林段已完成鋪軌168公里，約占總任務量的42%，為2021年順利建成通車打下堅實基礎。”