在第三次能源革命和“碳達峰、碳中和”目標大背景下，節能、環保的新能源工程機械產品會成為未來發展的趨勢。2023年以來，在政策和市場預期驅動雙重導向下，電動裝載機的市場需求開始快速攀升。

根據中國工程機械工業協會統計，今年以來電動裝載機單月銷量呈逐月遞增趨勢，1-5月共銷售電動裝載機806臺，相比去年同期354臺的銷量，漲幅超過100%。自2022年統計以來，電動裝載機的市場占有率已從不足1%上升至超5%。這個統計數據還不包括博雷頓、諾浩等專注新能源工程機械設備制造的企業。

由此可見，盡管相對于整個裝載機市場而言，電動裝載機占比仍然不夠突出，但發展形勢卻蒸蒸日上。那么在這一新興市場上，哪些企業走在了前頭？電動裝載機走俏的密碼又是什么？

電動裝載機市場群雄逐鹿

如今，新能源裝載機市場已然呈現出群雄逐鹿局面，徐工、山東臨工、柳工等傳統裝載機龍頭企業，以及博雷頓、三一、山推、諾浩等品牌，幾乎所有的裝載機制造商全部入局。
僅近期以來，各大電動裝載機廠家在產品和市場方面就有著不小的動靜，凸顯了電動裝載機市場蓬勃發展的火熱形勢。

6月27日，50臺柳工856HEMAX電動裝載機批量交付山西晉南鋼鐵集團有限公司。晉南鋼鐵集團對柳工電動設備高度認可，多次批量采購柳工5噸級電動設備。交付儀式后，柳工又與晉南鋼鐵集團簽署戰略合作協議，雙方將繼續在鋼鐵綠色化、智慧化發展等領域開展深度合作。

在第五屆徐工國際客戶節上，徐工XC968-EV純電動裝載機成功交付東南亞某知名大米加工企業。該客戶是徐工純電動裝載機的老用戶，在其大米加工廠內，已有數臺徐工XC958-EV純電動裝載機有序地將庫房中的大米鏟運裝車，經常連續工作超8小時。

另一方面，徐工XC968-EV近期也分批次交付土耳其多個城市的客戶，首批產品已累計使用1000小時，收獲好評不斷、受到熱捧。徐工“三電機”核心技術賦能工程機械，以“電”代“油”，行走及液壓系統也均由電機獨立控制，做到純電動、零排放，洞開土耳其市場大門、逐鹿歐洲。

6月2日，博雷頓在二連浩特與蒙古國邊境舉行了蒙古國市場戰略合作啟動儀式，向蒙古國企業交付了一批純電動裝載機和礦卡，為兩國在可持續發展和環境保護方面的合作揭開了新的篇章。

6月6日，博雷頓又在四川綿陽舉行了盛大的交付儀式，正式向客戶交付7噸型電動裝載機——BRT970。作為博雷頓新一代純電動裝載機產品，BRT970在整車額定載重量、工作效率、能耗及運營成本方面具備出色性能。

在濟寧港航太平港有限公司，數臺山東臨工裝載機承擔了港口煤炭、砂石等物料的轉運、裝配工作，而在其中，一臺L956HEV電動裝載機尤為矚目。相較于傳統設備，山東臨工L956HEV純電動裝載機搭載先進的電控系統，不僅更加節能環保，而且穩定性更好、安全性更高，憑借高充電效率，真正實現了少“吃”多干，目前已成為太平港高強度生產作業的得力助手。

電動裝載機為何能夠熱銷

可以看出，電動裝載機在國內外市場都廣受歡迎，那么它到底具有哪些獨特優勢呢？我們分析具體主要有以下四大方面。

01 環保優勢顯著

相比于傳統燃油設備，電動工程機械在環保方面具有絕對的優勢。在國家“雙碳”戰略目標背景下，綠色發展是工程機械行業未來的方向，電動化、智能化進程將不斷提速，相關機構預測，到2025年，電動工程機械滲透率將達到30%至40%，發展前景十分廣闊。

環保政策也是推動電動裝載機規模性普及的第一驅動力，裝載機作為工程機械行業電動化的先行者，在環保方面取得了顯著成效。博雷頓科技有限公司創始人、董事長陳方明在2023第十五屆中國汽車藍皮書論壇上表示，目前，全國工程機械保有量超過800萬臺，年碳排放2億噸。一臺電動裝載機一年能減排50噸以上，100萬臺電動裝載機一年就可以減少碳排放5000萬噸，其環保優勢不言而喻。

02 運營成本更低

當然，對于用戶而言，電動裝載機最吸引他們的一點就是更省錢。裝載機的運營成本主要包括燃料使用成本和維修保養成本。

通過分析國內某廠家5噸級電動裝載機運營成本，我們可以大致得出電動裝載機與傳統燃油裝載機在運營成本方面的差距。不同廠家的電動裝載機運營成本或許會有差別，但總體而言相差不大。

如此看來，5年下來電動裝載機可以比燃油裝載機省下77.9萬元的運營成本。即便再加上兩者的購機成本，柴油版算35萬，電動版算100萬，5年下來柴油版總費用是256.9萬，電動版是244萬，兩者相差了12.9萬，也就是說，兩者同樣的掙5年錢，5年內電動版比柴油版多掙12.9萬，后面每年還能多掙20來萬，這樣下來那電動版就劃算多了。因此，對于需要裝載機長期穩定干活的用戶而言，電動裝載機顯然是更加劃算的。

03 NVH性能優勢

隨著工程機械行業的高質量發展，裝載機的NVH（噪聲－Noise、振動－Vibration和平順性－Harshness）性能設計與提升逐漸成為了各大主機廠的研發重點，NVH性能的優劣直接影響著客戶的舒適性體驗，直接影響著客戶對于整機品質的印象和購機欲望。

相比燃油裝載機，電動裝載機的動力傳動系統發生了巨大變化，主要振動和噪聲源發動機被替換為了振動和噪聲更小的“動力電池+電動機”，不僅使駕駛室舒適性得到明顯提升，同時機外噪聲輻射水平的大幅度降低，極大地改善了施工作業場所的噪聲污染情況，讓電動裝載機受到更多用戶的喜愛。

“我們現在都搶著開這個電動的大家伙呢。”在國家電投集團貴州金元股份有限公司旗下的某煤炭裝卸區，即將進行換班作業的李師傅笑著說：“現在天氣熱，老的燃油裝載機動起來空調效果差，噪音也大，開了一天，渾身都是汗味和柴油味，耳朵也嗡嗡的。”

04 應用場景優勢

電動裝載機的應用場景非常廣泛，幾乎可以替代傳統燃油裝載機的所有應用場景，其中，對于易燃物料轉運、噪音環保要求高、密閉空間、高原環境等應用場景優勢尤為凸顯。

相比于傳統燃油裝載機作業時大量尾氣帶來的揚塵和高分貝噪音，電動裝載機就顯得非常高科技了。除了更加符合人機工程學設計的操作臺，還有升級的空調配置和全景駕駛艙，能給到駕駛員更舒適的駕駛環境，也是純電動裝載機的獨有優勢。

去年底，一臺柳工862HE側卸電動裝載機在某高原隧道施工現場中靈活穿梭，鏟舉推伸應對自如，迅速完成了當天的隧道清渣工作。據操作手介紹，隧道作業環境惡劣、空間狹小，而柳工862HE側卸裝載機采用鉸接式車架，轉彎半徑小，機動靈活。“柳工這臺6噸級電動側卸裝載機不僅噪音小、零污染，而且速度快，爆發力強，開起來既舒適又順暢，一連干四五個小時的活也不累。”

當然，電動裝載機也并非只有優點毫無缺點，續航焦慮、前期購置成本高、產品穩定性不確定……等問題依然是很多用戶的顧慮。作為新興事物，未來發展充滿不確定性，但可以肯定的是，受國家環保政策和雙碳戰略的驅動，電動裝載機前景可觀，銷售數據的持續增長也佐證了這一趨勢。

可以預見的是，在電動化技術越來越成熟的前提下，電動裝載機的規模將在后續的時間里持續高速增長。

（責任編輯：休魚）