地下管廊是在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。

　　雄安集團基礎建設公司相關負責人表示，容東片區堅持生態優先、綠色發展為基本原則，強化對地下空間規劃利用方式的創新和探索，設計“六橫七縱”的干線市政道路和“一環七枝”的干線綜合管廊，構建了地下綜合管廊、地下停車空間、地下公共服務空間、地下公共活動空間等構成的地下空間系統，實現架空線路入(管)廊和城市地下管線統一規劃、建設和管理。

　　雄安新區容東AF社區RDSG-1標段E3路第一段穿湖隧道由中鐵隧道局集團承建，據項目負責人梁云生介紹，容東AF社區RDSG-1標段工程包含2條穿湖隧道，總長919米。其中E3路長491米，N4路長428米，設計為雙向4車道。目前E3路第一段穿湖隧道主體結構施工已完成。“穿湖隧道采用放坡開挖施工，結構寬21.1米，高7.3米，底板厚度0.9米，頂板和側墻厚0.8米。隧道結構防水采用國內頂級防水材質強化防水層處理，隧道鋼筋采用了智能化鋼筋工廠集中加工、統一配送，保障質量標準。此外，項目運用高分子復合材料模板強化混凝土澆筑成型質量，實現內實外美，積極創造‘雄安質量’。”梁云生說，“穿湖隧道建成后，車輛可從湖底穿隧道而過，既實現容東片區交通路網串通，又不破壞湖面的景致和生態水系的完整性。”

　　據了解，第一段穿湖隧道主體結構施工共計投入4臺63米車載泵、24名混凝土工，12小時內完成了1920方混凝土的澆筑任務。為此，該項目工人實行晝夜倒班施工，同時從原材料、施工工藝等多方面加強管理，確保質量與速度兩不誤、有保障。

　　在容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目現場，上口最大近100米寬、10多米深的基坑里，挖掘機“嗡嗡”作響，釬探機“當當當”地向下檢驗地基承載力，在它們后面，高8.8米、寬14米的雙層地下綜合管廊雛形已現。

中建八局雄安容東管廊項目4號橋梁施工現場

　　該標段的2.5公里廊道里，12個這樣的工作面正在同時施工。

　　“為以最快的施工速度推進工期，我們現在采用的是‘大平行、小流水’的施工方式，多開工作面，同時優化作業流程。還盡可能多地采用裝配式施工，提高施工效率。”中建八局容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目的總工程師張樂說。

　　容東片區綜合管廊主要包括E1、N6兩部分，N6是單層管廊;E1是雙層管廊。管廊一層變兩層的節點轉換就在張樂所負責的RDSG-4標段。項目主要包括2.5公里管廊工程、9.3公里道路工程和8座橋梁的修建，工作量有多大?張樂打了個比方：折算成混凝土澆筑，100多天要澆筑20多萬立方米混凝土，相當于每天要澆筑一個標準游泳池，還不考慮風雨等惡劣天氣。“而且是線性澆筑，不是大體積集中澆筑。”張樂補充道。

　　“這個節點處，基坑兩邊的跨度達100多米。”張樂說，面對這么大的基坑開挖，選擇什么樣的基坑形式，基坑開挖深度多少，吊裝機械如何選型，場地作業平面怎么布置都需要仔細研究。不同的機械型號有不同的特點，“比如，履帶吊花費高，移動性強，塔吊雖然移動性差，但效率高，一上午，塔吊能吊100多次，履帶吊只能吊十多次。”

綜合管廊建成回填

　　另一個難點，是N6管廊最北段部分——短短150米的距離內，N6管廊要完成3次下穿，分別是下穿現有S333省道、一座橋梁，還有現有津保鐵路。張樂說，最難的是下穿津保鐵路，“凈高4.5米、寬8米的物流通道要在兩個距離30米的橋身之間穿過，穿越深度為地下12米，此外，為保證現有高鐵運行安全，施工不能擾動高鐵地基。”

　　容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目已經是張樂第二次擔任總工程師。他第一次擔任總工程師的湖北黃石體育場項目，去年榮獲“魯班獎”。面對眼下的繁忙和壓力，張樂說，“雖然累，但我們是第一批進來建設，貢獻了‘千年大計’的開端部分，那種自豪感是不一樣的。”

（責任編輯：休魚）