中鐵大橋局傳來喜訊，11月10日上午，隨著最后一方混凝土澆注至主塔左幅第28節塔柱模板內，由其承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚高速綠汁江大橋主塔封頂。

　　據了解，綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，兩岸均直接與隧道連接。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計時速100公里。

　　作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，綠汁江大橋780米的跨度居世界同類型橋梁第一;玉溪岸隧道錨底板傾角54°，為目前國內傾角最大的隧道錨。

　　大橋位于V型峽谷內，兩岸地形極其陡峭，進場道路崎嶇，主塔、引橋墩、隧道錨均位于高陡邊坡上，施工場地極為狹小。為應對復雜的工程環境，大橋兩岸錨碇均采用隧錨碇結構形式。

　　大橋主塔為雙塔門式框架結構，塔柱高156米，共分為28節澆筑，本次澆筑的部位為大橋主塔最后一個節段，共澆注混凝土113立方米，歷時6小時完成。

　　為加快工程建設進度，奮力奪取“雙勝利”，中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目部以“大干100天”勞動競賽為契機，超前謀劃，采用“橫梁后施工+主塔先施工”的方案，將每節施工時間由原來的7至8天縮短至6天，使主塔封頂時間比原計劃提前一個月;

　　同時，針對玉溪岸隧道錨傾角大的結構難點，項目部對隧道錨出渣方式進行技術攻關，自主研發出一套快速智能出渣系統，有效縮短了玉溪岸隧道錨的工期;

　　結合BIM技術建立工程1：1模型，將主塔關鍵部位和結構復雜部位生成三維模型，使抽象技術難題形象化;

　　通過建立信息化平臺，集成大數據管理進行數據統計，實現施工原材料的可追溯性。

　　綠汁江大橋于2019年4月1日開工，經過建設者近20個月的攻堅克難，目前正在進行引橋現澆梁施工及鋼箱梁加工制作，兩岸隧道錨正進行錨塞體施工，全橋已完成總工程量的60%。接下來，大橋將轉入上部鋼箱梁拼裝施工階段和隧道正洞開挖。

　　玉楚高速是廣昆高速公路中的重要組成部分，也是云南省高速公路網的重要組成部分，全長190.597公里，預計2021年7月1日通車。項目建成后，將成為連接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速和杭瑞高速的重要聯絡線，對促進沿線區域經濟社會發展具有深遠意義。

（責任編輯：茶幾）