12月6日，由中鐵十四局參建的墨臨高速公路全線最長隧道——五老山隧道貫通，為年底全線通車奠定了基礎，臨滄也即將結束沒有高速公路的歷史。墨臨高速公路五老山隧道所在地，地處國家級森林公園，位于瀾滄江畔。然而與美景形成鮮明對比的，是五老山隧道建設中面臨的一項項難題險關。

　　五老山隧道位于云南省臨滄市臨翔區境內，左右幅全長13325米，因偏壓淺埋、含水豐富、圍巖種類多、巖體軟弱破碎、大變形段落長等不良地質多，成為全線重點控制性工程。

　　“隧道進洞施工時，洞口進口端遇到約300米的全風化變粒巖，呈砂狀堆積體結構，存在偏壓、淺埋、富水，施工極為困難，多次出現突水、涌泥及坍塌，大幅段落存在不可控大變形的情況”，項目負責人周寶龍介紹，五老山隧道在施工之初遇到的第一個難點就是進洞問題。

　　為了克服這一難題，施工人員在局部段落采取加強支護增設臨時仰拱等措施，克服施工措施復雜，變形沉降、施工進度緩慢等問題，耗時一年才安全、平穩的度過進口端300米的施工段落。

　　土質像橡皮泥，單天涌水最大3萬方!

　　2018年12月8日，五老山隧道左右洞施工進入F47大生地斷裂帶范圍，突發沉降及變形等危險情況。斷裂帶巖體以糜棱巖為主，呈粉質狀碎裂泥質結構，擠壓破碎明顯，整個土質就像橡皮泥一樣。

　　施工中，多次出現突泥、涌水、塑性流動和側壁內移變形、掌子面拱頂沉降等地質險情，單天最大涌水量達3萬立方，拱頂累計最大沉降2.8米，突泥、涌水20余次，猶如在“豆腐腦里打洞”。

　　3項國家使用新型專利、2個創新項目、8項課題研究

　　為確保工程順利進行，項目加強與相關院校合作，多次邀請專家進行技術論證，創新發明了鎖腳大管棚技術，并采取了塊石反壓回填、超前大管棚、徑向雙液注漿及強大的臨時支護、設立2臺55千瓦的抽水泵站等措施，有效解決了隧道施工難題。

　　為保障施工安全，項目部引進了隧道安全管理五大智能監控系統，并通過在掌子面加裝射流風機、霧炮機灑水和大型制冰機24小時不間斷放置冰塊等進行通風和降溫降塵，改善施工環境。

　　施工中，項目十分重視科技創新和成果運用，成立科技創新技術小組，先后投入4500萬元用于科技研發。目前，已有3項科技成果轉化為國家實用新型專利、2個創新項目通過了山東省經信委的科研立項，并完成了《偏壓淺埋全風化隧道施工技術》等8項課題研究。

　　墨臨高速公路起于普洱市墨江縣，止于臨滄市臨翔區，全長約236公里，是國家“一帶一路”及臨滄市脫貧攻堅的重大工程，是通往臨滄市境內的首條高速。建成后，能夠使臨滄快速融入到昆明4小時經濟圈行列，大力促進臨滄經濟社會發展。

（責任編輯：茶幾）