全長76.4公里，設計時速250公里，甬舟鐵路主體工程采用“橋+隧”組合。新建橋梁33座，全長27.764公里，隧道17座，全長35.246公里。12月22日15時30分，浙江省舟山市市委書記俞東來正式宣布“甬舟鐵路開工!”

　　按照設計方案，該鐵路線的寧波北侖至金塘島段，設計為全長16.18公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道;金塘島至舟山島段設計為主跨1488米的西堠門大橋，建成后將成為世界同類橋梁中跨度最大的公鐵合建大橋。

　　由于主體工程同樣為橋隧結合，甬舟鐵路也被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。據悉，甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至本島，全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、云龍、邱隘3座既有站。

　　另外，記者從中鐵大橋局了解到，由該局負責承建的甬舟鐵路西堠門大橋冊子側先行工程建設也與上午開工建設。該工程主要包括西堠門公鐵兩用跨海大橋配套鋼棧橋(含碼頭)及小曬網駐地工程的設計、采購、施工及缺陷責任期缺陷修復，屬全線關鍵性控制工程。

　　據介紹，棧橋及碼頭位于線路左側，起點設在冊子側岸邊，為雙向通行棧橋，最大跨徑24米，橋長232米，在鋼棧橋前端設碼頭，碼頭長32米，寬16米;小曬網駐地位于舟山冊子島小曬網村，距西堠門公鐵兩用跨海大橋約500米，包括辦公樓、會議室、食堂、職工宿舍樓等。

　　先行工程具有地質條件復雜、施工環境惡劣、施工標準高等特點。比如棧橋施工，因海床地質復雜，靠海側存在孤石，部分海域覆蓋層較淺，多為光板巖，給鋼管樁入巖、棧橋橫向穩定性控制帶去一定困難;棧橋所處海域夏秋季節臺風多發，波流力較大，因此棧橋將承受較大的橫向荷載，在施工和后續使用過程中面臨較高風險;駐地建設因場地水塘淤泥較厚、地基軟弱，處理難度大，同時又緊鄰當地村莊，村莊三面環山，對環保、排水及排污工作的要求高。

　　甬舟鐵路建成后，將結束舟山群島不通火車的歷史，補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊短板。舟山到寧波的通行時間將從原來的1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由3.5小時縮短至77分鐘。

（責任編輯：茶幾）