北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，全長24公里的深中通道工程連接深圳市和中山市，是目前全球在建的世界級“橋、島、隧、水下互通”集群工程，全線采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。

　　深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，由廣東省交通集團承建。歷經15年的艱辛論證與準備，2016年12月，深中通道項目主體工程西人工島順利開工;半年后，深中通道項目初步設計順利獲得交通運輸部批復。

　　深中通道主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及3處互通立交等關鍵構造物組成。深中通道沉管隧道長度將超越港珠澳大橋沉管隧道，成為世界最長最寬最重的海底沉管隧道，也是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。

　　項目建設條件復雜、工程規模宏大、綜合技術難度非常高。作為粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程，深中通道與港珠澳大橋一樣，每座超級工程的建設，不僅是我國改革開放后綜合國力提高的體現，也有著無數亟待征服的“技術高地”。

　　目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。西人工島正開展島內暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管節鋼殼制作，預制工作有序推進;伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進行主橋塔柱及引橋下部結構施工。

　　“今年是深中通道‘橋、島、隧、水下互通’全面建設的關鍵之年，首節沉管順利浮運沉放是今年的重中之重。接下來，項目會在確保抓好疫情防控的情況下，充分發揮智能建造優勢，提高產業效能，緊盯質量和安全兩個關鍵，確保將深中通道建設成為平安百年品質工程。”深中通道管理中心主任王啟銅表示。